全球軌道交通系統最“�！卑咐鞘裁�？很多人都會想到：中國高鐵——這個世界上唯一聯網運行的高速鐵路系統，人類陸地交通之王。不過，大屏君有另一個更牛、更神奇的“糟點”：美國紐約地鐵系統。
按道理，作為全球最大的地鐵網絡之一，紐約地鐵必然是無比“高大上”，外加“燈塔光環”的加持。但是，事實上是，這是全球軌道交通中幾乎唯一動不動就“堵車”的存在——對，您沒看錯，這個“最�！本褪恰岸萝嚒�。鐵路、軌道交通，這都能堵車，絕對是前無古人后無來者。
對此，作為異國他鄉的看客，我們就可當做一個笑話。但是，對于紐約地鐵乘客，這絕不是笑話。所以，筆者一直在想，國內大屏廠商可以出口紐約地鐵一套“智慧控制系統”，中鐵通訊出口他們一套信號系統，中車幫助改造一下他們的車輛駕駛和控制產品，以此來為美國人民貢獻點“福利”。
中國鐵路總公司調度指揮中心:威創152個LED光源的80寸DLP顯示單元（4X38）, 全屏刷新速度小于0.5秒
對于國內軌道交通，絕無堵車只說，只是晚點問題還時不時出現。晚點原因千差萬別，但是核心還是鐵路建設的不夠多。所以新版中長期鐵路規劃再次升級，路網加密是主要任務。——中國正在掀起全球有史以來最大的鐵路和軌道交通建設高潮。這場修路運動，包括普速鐵路、專職重載貨運鐵路、高速鐵路、地鐵系統、城際鐵路、市郊快線。
對于大屏行業而言，這必然是一份大餐：因為建設就意味著新增市場。但是，這不是的大屏君最想說的。大屏君真正要說的是：對于14億人的大國，量從不是問題，質高才是關鍵——只有以質量、品質為基礎的強大，才是真的強大。
什么叫做大屏產品質量和品質基礎呢？答案也很簡單：服務于最高速的鐵路系統、服務于最復雜的綜合交通網絡、服務于最注重安全的核電設施、服務于全球唯一商業化的大規模煤制油項目、服務于全球最大的軍工造船綜合體、服務于全球最大的電子商務平臺、服務于全球最繁忙的機場、服務于全球最復雜的海港和航路……
10年前，曾經有一個廣為流傳的“梗”：世界一半的建筑工程在中國。這或許有些夸張，但是的確反映了中國市場的巨大活力和無敵的發展速度。更給中國大屏行業提供了很多大顯身手的機會。
一位行業內人士曾經表示，大屏項目的皇冠是核電。但是，國內過去很長時間沒有新建核電項目。市場斷檔，“我們自己連核電什么樣子都不知道，更不用說到國外市場爭奪核電項目”。而現在，核電項目建設速度不斷提速。作為清潔能源的核電已經成為解決國內環境問題必不可少的環節。大屏行業就可以從外周應用到核心控制室，一點一點的撬開這個市場，打破國際巨頭的所謂“壟斷”。
DLP拼接市場，國內王牌企業威創認為，客戶業務是驅動大屏行業創新發展的關鍵，可視化方向的核心就是“綁定并深度挖掘客戶業務的差異需求”。這個理論的本質就是說，一個大屏企業有什么樣的客戶，就會積累下什么樣的實力。
對此，筆者認為，這就是研發和創新領域的“工匠精神”——常規情況下，創新不是推翻所有的歷史，反而是一點一點的、線性的、緩慢的改進。因此，只有持續不斷的項目需求，才能促進供給側不斷改進“供給品質”：一旦需求斷檔，創新就會失去土壤。
例如，美國將三代核電技術公司西屋賣給東芝，核心愿意就是美國數十年不在建設新的核電站。西屋的技術也就不能轉化成市場產品、更無法不斷創新。而目前，最新的四代核電和三代超大堆核電只有中國企業在研發：因為我們有大量的建設需求。這些必然系統性的推動國內大屏行業摘得核電市場的“皇冠上的明珠”。
“做過才知道”。很大程度上，應用技術、工程技術的發展都是滿足市場需求的過程中，緩慢經驗積累的結果。所謂的爆發，只不過是緩慢量變換來的質變。如，在小間距LED產品上，中國企業領先日本企業2-3年。原因很簡單：大量的公共工程，促進了室內公共顯示需求和信息化的發展，為小間距LED的研發創造了市場動力。反而，如果日系企業要開發這個技術，他就要想他去賣給誰。
所有的大屏應用都會遵循相似的規律：巨大的內需市場和創新實踐的良性互動，這是中國大屏行業強大的“陽謀”。
“大道無極”，卻沒有“秘密”。大屏君感慨曾經的紐約驕傲“龐大的地鐵”系統，居然有堵車的“笑話”。甚至，美國現在再從中國進口地鐵列車。作為曾經最先進的軌道交通大國，美國已經被中國甩在身后。這樣的局面，未來將系統性的出現。
優步全球創始人年初曾經說：5年內中國互聯網行業的創新會超過硅谷。美國媒體人驚呼，現在是硅谷山寨中國的時候了。但是，美國人為代表的西方世界的覺醒稍微晚了一點，所以優步中國被滴滴收購了。中國信息產業對全球的質量和品質的超越趨勢，早已經隨著過去十余年的快速發展而確立。只不過，大屏行業的發展則更快一些：現在已經是距離全球最強一步之遙，且還在加速前進。
（來源：投影時代）
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